【云庫科技】10月14日信息，此前，由武漢市交通戰(zhàn)略定位研究所互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精英團隊與美團外賣電單車協(xié)同編寫的全國各地第一份共享電單車領(lǐng)域大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（下稱《觀察報告》）宣布公布，匯報顯示信息，41%之上的共享電單車用戶每日出行超出2次，均值騎行車速10.9千米，與共享自行車等城市慢行交通出行出行方法互為補充。
據(jù)了解，《觀察報告》根據(jù)的出行互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)來源于今年十一月至今年 10月間昆明市、長沙市、銀川市三座城市。在三座樣版城市，用戶均值一次騎行15分鐘，行程安排2.5公里；騎行車速約10.9千米，不上電動車國家標(biāo)準(zhǔn)最大速度限制的一半；伴隨著時間的變化，高頻率用戶占有率提高發(fā)展趨勢顯著，一個月內(nèi)總計出行10次之上的高頻率用戶占有率做到11%，長沙市還出現(xiàn)了單天騎行最大13次的用戶。做為平時出行專用工具，共享電單車正被愈來愈多的人應(yīng)用。
二十四小時“不打烊”、多高峰期出行，是共享電單車騎行的另一特點。三座城市的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示信息，其工作日內(nèi)展現(xiàn)出典型性的早中晚大高峰期、中午小高峰期的多高峰期特點，9點和19點前后左右的早中晚高峰期出行十分集中化，昆明市、長沙市用戶在該時間段的累計出行占比均超出20%；在周末，早中晚高峰期時間較工作日內(nèi)有顯著推遲，夜間18-19點變成一天出行最高點，黃昏和晚間的騎行相較平常更火爆；在早晨5-六點、夜間22-23點和零晨1點前后左右，三城不謀而合出現(xiàn)了騎行潮，該時間段基本城市公共交通基礎(chǔ)處在停止運營情況，而共享電單車在一定水平上彌補了公交車經(jīng)營的“空擋”。
數(shù)據(jù)分析發(fā)覺，共享電單車和共享自行車都協(xié)力服務(wù)項目于用戶的中短路線出行：從一次騎行間距看來，共享自行車有80%之上在1.8千米之內(nèi)，共享電單車則80%之上在3.5公里之內(nèi)；用戶趨向于挑選共享自行車處理一公里之內(nèi)的出行要求，而對于2公里之上的路途，騎行共享電單車的占比明顯提升，二者用戶的重疊度不夠30%，互為補充；共享電單車與共享自行車的全線出行速率基本相同，均屬“慢行”范圍；除此之外，共享電單車5公里之上的騎行占有率不夠10%，這也與機動車輛以中長途為主導(dǎo)的出行要求造成區(qū)別。
《觀察報告》強調(diào)，共享電單車與共享自行車二者“互利共贏，多元化發(fā)展趨勢”的特點比較突顯，能出示經(jīng)濟發(fā)展、有效的多元化挑選，應(yīng)變成用戶出行方法的多選。
據(jù)了解，現(xiàn)階段，在提升規(guī)范管理和嚴(yán)苛準(zhǔn)入條件的前提條件下，全國各地現(xiàn)有好幾個城市陸續(xù)頒布共享電單車經(jīng)營管理服務(wù)項目實施方案。
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