中國北京時間2月26日稍早信息，美國國家運送安委會（NTSB）周二湊合涉及到特斯拉Autopilot輔助技術性的致命性車禍事故舉辦第二次聽證制度，雖然這個純電動車生產商并未就2年多之前明確提出的第一條提議做出宣布答復 。
NTSB在17年提議包含特斯拉以內的汽車企業提升駕駛員輔助系統的延展性，以防被麻痹大意的駕駛員錯用，并限定這種系統只有在其設計方案時對于的自然環境下應用。
包含大家、曰產、寶馬五系以內的汽車制造商早已告之NTSB她們的系統將怎樣保證駕駛員的參與性，并得到NTSB的認同。NTSB新聞發言人查爾斯·奧尼爾（Chris O’Neil）表明，特斯拉與承擔監控安全性提議執行狀況的NTSB高官沒有開展宣布溝通交流。
“這不是常態化，” 奧尼爾說，“大部分提議都是在要求的90天以內得到答復。”
特斯拉沒有對于此事置評，但表明對此Autopilot開展了一部分升級，向沒有集中注意力的駕駛員傳出更經常的警示。
特斯拉的Autopilot無人駕駛功能及其別的要素（包含駕駛員走神和高速路基礎設施建設）的功效將在周二舉辦的NTSB聽證制度上開展核查，該聽證制度調研了2019年三月在美國加州的山景城產生的撞車事故，那起安全事故導致38歲的iPhone技術工程師沃爾特·黃（Walter Huang）安全駕駛打開Autopilot的特斯拉SUV撞到了道路路樁，并不幸遇難。
該調研的意味著NTSB與特斯拉CEO埃隆·埃隆馬斯克（Elon Musk）中間出現異常公布的焦慮不安關聯。因為特斯拉在調研期內違反規定發布了相關碰車的信息內容，造成被NTSB移出本次調研，使彼此的矛盾做到巔峰。
伴隨著無人駕駛作用在新車里愈來愈廣泛，此次聽證制度能夠 為汽車制造業出示成功經驗。別的幾個汽車企業更為其車子配置了能夠 出示全自動轉為、加快和制動系統的技術性，一些汽車企業還安裝了保證駕駛員集中注意力的系統。通用性和斯巴魯應用紅外攝像頭來追蹤駕駛員頭頂部和雙眼的健身運動。曰產上年表明，該企業將在一套高速路輔助駕駛系統上包括相近的駕駛員監控器。
特斯拉表明，Autopilot提升了安全駕駛的安全系數，并提及了其一個季度公布的內部數據信息說明駕駛員在應用該作用時比在手動式安全駕駛時產生碰車的幾率更低。該企業注重，在應用Autopilot時，駕駛員務必把兩手放到汽車方向盤上并維持專注力。全套系統會對駕駛員是不是手握著汽車方向盤開展監控器。
該企業表明，她們早已調節了對于駕駛員兩手離去汽車方向盤的姿勢傳出的警示，而聯邦調查工作人員不正確地覺得此項作用非常容易被避開。
17年，NTSB規定特斯拉根據一些方式 來盡快保證駕駛員在應用Autopilot時集中化留意，進而告一段落對于Autopilot有關的致命性車禍事故的初次調研。它還號召各種汽車企業采取有效，將無人駕駛功能的應用限定為僅對于其設計方案的安全駕駛情景。
這種提議來源于該組織對2017年一場安全事故的調研，在該安全事故中，前美國海豹突擊隊工作人員約書亞·布郎（Joshua Brown）在應用Autopilot時在加利福尼亞州的高速路上撞上前邊的一輛商業貨車。該組織強調，布郎太過依靠小車的自動化技術作用，并且車里欠缺防護措施來避免專注力分散化，它是造成那起車禍事故的首要條件。
上年秋季，NTSB再度引入了2019年一月的一起車禍事故中涉及到的專注力不集中化和Autopilot設計方案難題，那時候特斯拉駕駛員在洛杉磯市周邊的高速路上追尾事故了一輛原地不動的消防車救火。該組織表明，Autopilot的設計方案容許駕駛員已不關心路面。
在那一次撞車事件產生后，特斯拉表明已升級了Autopilot，能夠 向不集中注意力的駕駛員傳出更經常的警示。 奧尼爾稱，該企業還一直與NTSB調研工作人員維持按時聯絡，并向該組織出示了相關其系統的信息內容。
“這并不可以替代對安全性提議的宣布答復。”她說，“這一程序流程致力于協助大家掌握她們為執行這種安全性提議采用了什么對策，及其她們在向著這一方位發展趨勢的全過程中進度怎樣。這還可以協助大家掌握別的提議是不是必需。”
山景城的調研紀錄暗示著了NTSB在周二的大會上將會注重的好多個要素。在Autopilot起動并且以每鐘頭75公里的速率定速巡航時，沃爾特·黃的2017款特斯拉Model X加快并撞到了混凝土路樁。NTSB表明，車子數據信息顯示信息駕駛員和車子的全自動系統均未在產生撞擊以前釋放制動系統。
沃爾特·黃在安全事故前埋怨說，Autopilot不斷在同一條高速路上把其車子轉為同樣的地址。 NTSB公布的紀錄顯示信息，從他的特斯拉電子計算機上獲得的數據信息確認，在致命性安全事故產生前四天也在同一地址發生了這類狀況，幾個星期前也在同一地址再次出現。
沃爾特·黃的特斯拉碰撞的混泥土行車道路樁的頂端本應裝有撞擊衰減器，進而消化吸收沖擊力。但那處衰減器卻在11天內毀壞，在沃爾特·黃碰車以前沒有獲得美國加州的國家交通部的修補。
NTSB引證傳輸數據紀錄說，沃爾特·黃在碰車產生前已經蘋果apple出示的移動終端上打游戲。但NTSB表明，數據信息不顯示出他對手機游戲的參加水平或碰車時是不是用兩手握緊了該機器設備。
美國國家道路交通安全性管理處（NHTSA）的撞車事故調研工作人員早已對將會涉及到Autopilot的安全事故開展了14次調研，還對別的選用全自動安全駕駛系統的汽車制造商進行了11次調研。(思遠)
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