一場始料未及的疫情，讓諸多車企“一夜回到解放前”，就算是強勁的大家，也無法保證明哲保身。
5月14日信息，據德媒報導，大眾汽車集團CEO赫伯特·帕維（Herbert Diess）前不久表達，歐洲國家在疫情之后將遭受比較嚴重經濟下滑，我國將是大家的希望之光。
帕維在領英上發布主題風格文章內容，論述了他對大家疫情中后期發展趨勢的剖析。他高度評價中國是“大眾汽車集團的取得成功模塊，如今的必要性乃至超出過去！”
帕維寫到：“在歐州和英國遭遇比較嚴重的經濟下滑的情況下，我國4月的主要表現震撼。在疫情暴發十周后，我們的中國銷售量就超出了同期相比水準。大家在我國的知名品牌市場占有率小升了1.7%，做到21%”。奧迪車、賓利車、瑪莎拉蒂、高端品牌和朗逸在我國成績突出。捷達品牌四月市場銷售了1.35萬臺，早已獲得了1%的知名品牌市場占有率。
“我國十位購車者中，六位是初次買車。她們促進了大眾銷量提高。由于許多我們中國人期待完成有車的理想，進而防止應用城市公共交通被感染，”帕維講到。
2020年4月初，大眾汽車集團公布官方網公示稱，新式新冠病毒疫情不斷大流行對集團公司業務流程造成了重特大危害，小車營銷網絡基本上停滯不前，客戶滿意度大幅度下降，零部件供應鏈管理也出現了斷供。受此危害，該企業將撤銷先前對今年的銷售業績未來展望。
據調查，大家預估今年第一季度銷售額為500億歐（RMB約4228.73億人民幣），較同期相比的600億歐（折合RMB4613.16億人民幣）下降8%；利潤總額為9億歐（RMB約69.兩億元），較同期相比的39億歐（折合RMB299.86億人民幣）下降76.9%。
大家表達，因為原料價格和金融體系危害，給今年第一季銷售業績導致了13億歐（RMB約99.9億人民幣）的承擔，銷售利潤率約為1.6 %。小車凈現金流為負25億歐（折合RMB 192.22 億人民幣），“轉正定級”壓力好大。
現階段，高端品牌在我國的生產能力已修復至疫情暴發前70%-80%的水準，主打產品2000家代理商也悉數恢復營業，人流量在三月底也修復至同期相比水準。
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